Op basis van hun structurele vorm kunnen aandrijfassen worden onderverdeeld in drie hoofdcategorieën:
Centrale enkele-aandrijfas met trapreductie
Dit is het eenvoudigste type aandrijfasconstructie en de basisvorm, die domineert bij zware- vrachtwagens. Als de hoofdoverbrengingsverhouding kleiner is dan 6, moet er doorgaans een centrale aandrijfas met enkele-trapsreductie worden gebruikt. De centrale enkel-trapsreductiekast maakt meestal gebruik van hypoïde kegelvormige tandwielen, het aandrijfrondsel maakt gebruik van een op het zadel-gemonteerde steun, en een differentieelslot is als optie verkrijgbaar.
Centrale dubbele-aandrijfas met trapreductie
Op de binnenlandse markt zijn er twee hoofdtypen centrale dubbele-aandrijfassen: het ene type is een achterasontwerp voor zware- vrachtwagens, zoals producten uit de Eaton-serie. Er is vooraf-ruimte gereserveerd in de enkele-trapsreductiekast. Wanneer een grotere tractie en snelheidsverhouding vereist zijn, kan een cilindrisch planetair tandwielreductiemechanisme worden geïnstalleerd, waardoor de oorspronkelijke enkele- centrale as wordt getransformeerd in een centrale dubbele- aandrijfas. Deze aanpassing heeft een hoge mate van "drie--voudige standaardisatie" (dwz serialisatie, generalisatie en standaardisatie), met verwisselbare asbehuizingen, hoofdreductoren, enz., en de diameter van het kegelwiel blijft ongewijzigd. Bij het andere type, zoals producten uit de Rockwell-serie, is aanpassing van het conische tandwiel van de eerste-trap vereist voordat een cilindrisch tandwiel of spiraalvormig tandwiel van de tweede-trap wordt geïnstalleerd om de vereiste centrale dubbele-traps aandrijfas te bereiken wanneer een grotere tractie en snelheidsverhouding nodig zijn. In dit geval is het ashuis uitwisselbaar, maar het hoofdreductiemiddel niet, en hebben de kegeltandwielen twee specificaties. Omdat de bovengenoemde centrale assen met dubbele-trapreductie allemaal modellen zijn die zijn afgeleid van een reeks producten waarbij de snelheidsverhouding van de centrale enkele-trapsas een bepaalde waarde overschrijdt of de totale trekmassa groot is, zijn ze moeilijk om te bouwen tot voorste aandrijfassen, waardoor het gebruik ervan wordt beperkt. Daarom zijn assen met dubbele-trapsreductie over het algemeen niet ontwikkeld als een basistype aandrijfas, maar bestaan ze eerder als aandrijfassen die zijn afgeleid voor specifieke overwegingen.
Centrale enkele-trap, wiel-aandrijfas met eindreductie
Aandrijfassen met wiel{0}}eindreductie worden veel gebruikt in off- voertuigen op de snelweg en militaire voertuigen in olievelden, bouwplaatsen, mijnen, enz. Momenteel kunnen wiel-eindreductieassen worden onderverdeeld in twee categorieën: de ene is de wiel-eindreductieas met kegelvormige planetaire tandwielen; de andere is een cilindrische, planetaire tandwielaandrijfas met -eindreductie. De wiel-eindreductieas met kegelvormige planetaire tandwielen bestaat uit een wiel-eindreductiemiddel bestaande uit kegelvormige planetaire tandwieloverbrengingen, met een vaste wiel-eindreductieverhouding van 2. Deze wordt doorgaans gecombineerd met een centrale enkele-trapsas om een serie te vormen. In deze serie behoudt de centrale enkele-trapsas zijn onafhankelijkheid en kan deze alleen worden gebruikt. Wanneer het nodig is om het uitgaande koppel van de as te vergroten, waardoor de tractie of de snelheidsverhouding toeneemt, kan een dubbel-trapsas worden gemaakt door kegelvormige planetaire tandwielreductoren aan de twee asuiteinden toe te voegen zonder de centrale eindaandrijving te veranderen. Het verschil tussen dit type as en de centrale as met dubbele-trapsreductie ligt in het verminderen van het koppel dat via de halve- assen wordt overgebracht en het direct verhogen van het koppel naar de wiel-reductoren aan beide asuiteinden, wat resulteert in een hogere mate van integratie. Omdat de reductieverhouding aan de wielzijde- echter een vaste waarde van 2 heeft, is de grootte van de centrale eindaandrijving nog steeds relatief groot en wordt deze over het algemeen gebruikt in militaire voertuigen op de snelweg en off-road-. Cilindrische planetaire tandwielreductieassen-, inclusief cilindrische planetaire tandwielreductieassen met enkele-rij, vaste-ring, hebben doorgaans een reductieverhouding tussen 3 en 4,2. Vanwege de grote reductieverhouding aan de wielzijde-is de snelheidsverhouding van de centrale eindaandrijving over het algemeen minder dan 3, waardoor een kleinere diameter voor de grote kegeltandwielen mogelijk is om te voldoen aan de vereisten voor bodemvrijheid van zware- vrachtwagens. Dit soort assen zijn zwaarder en duurder dan enkelvoudige-reductietandwielen. Bovendien beschikken ze over tandwieloverbrengingen in de wielkasten, die veel warmte kunnen genereren en oververhitting kunnen veroorzaken wanneer er gedurende langere tijd op snelwegen wordt gereden. Daarom zijn ze als aandrijfas voor snelwegvoertuigen niet zo goed als assen met centrale enkele-trapsreductie.
